西宮北口のダイヤモンドクロスとは？〜鉄道線どうしの平面交差が昭和59年に姿を消すまで
西宮市の公式ページ「西宮の昔の写真」の一つ、「阪急西宮北口駅ダイヤモンドクロス 姿を消す」を2026年10月19日に読んで、駅のあゆみ、72秒の交差、改造計画、その後の街の変化をまとめました。
ダイヤモンドクロスとは
阪急電車西宮北口駅の名物だったのは、神戸線と今津線が交差した線路を通過する「ゴトゴト」「ガタタン、ガタタン」という響きです。[1]
線路の平面交差は路面電車では数多くありますが、列車本数の多い鉄道線どうしでは全国で唯一でした。[1]
昭和59年3月25日、通称「ダイヤモンドクロス」は姿を消しました。[1]
駅のあゆみ
大正9年7月6日、大阪と神戸を結ぶ阪神急行電車神戸線が営業を開始し、西宮北口駅が誕生しました。[1]
大正10年9月2日に北の宝塚とつながり、西宝線といいました。[1]
大正15年12月18日、西宝線は西宮北口駅から今津まで南へ延伸され、今津線と名称を変更し、このとき神戸線と平面交差するダイヤモンドクロスが誕生しました。[1]
西宮北口駅は、東西南北に本線支線が走り、乗降客数は阪神間で最も多い駅といえます。[1]
72秒の交差
ダイヤモンドクロスがなくなる直前のダイヤは、今津線を合わせて約660本で、回送電車も入れると1000本近い電車が通りました。[1]
ダイヤモンドクロスを横断する平均時間は72秒でした。[1]
昭和53年、阪急電鉄は平面交差をなくす北口駅改造計画を公表し、昭和56年9月には橋上駅舎を新設して配線を変更する具体案を発表しました。[1]
工事は、今津線を交差個所で分断し、その跡に神戸線ホームを移して10両用ホームを建設し、駅構内の地下道を廃止して橋上駅舎とする内容でした。[1]
その後の街
平成7年の阪神淡路大震災後、阪急西宮北口駅周辺は大きく変わり、北口市場はアクタ西宮、阪急西宮球場は阪急西宮ガーデンズ、北口団地はマンション街となりました。[1]
モニュメントのある公園は、鉄道ファンが訪れる場所であるとともに、近隣の人々のいこいの場となっています。[1]
問い合わせは、西宮市総務課公文書・歴史資料チーム（電話0798-35-3740）です。[1]
確かめられなかったこと
モニュメントのある公園の場所と、現在の駅のようすは、このページからは確かめられなかったので書いていません。年代や数字は、ページが引く阪急電鉄の社史や新聞による説明です。
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出典（すべて2026-10-23取得）
- 西宮市「【西宮北口】阪急西宮北口駅ダイヤモンドクロス 姿を消す(昭和59年3月25日)」（更新日 2025年4月1日） https://www.nishi.or.jp/bunka/rekishitobunkazai/mukashiphoto/kitaguchi.html