琵琶湖疏水とは？〜京都を立て直した運河と、国宝になる施設
京都の水道や発電、舟運を支えてきた琵琶湖疏水の成り立ちを知りたい人に向けた記事です。京都市上下水道局の公式ページを2026年10月19日に読んで書きました。文化財の指定は手続きの途中の記述を含みます。
計画のはじまり
第3代京都府知事となった北垣国道が、東京遷都で沈みきった京都に活力を呼び戻すため、琵琶湖疏水の建設を取り上げました。[1]
計画は、疏水の水力で新しい工場を興し、舟で物資の行き来を盛んにしようというものでした。[1]
予算の原案は60万円でしたが、工事予算は125万円になりました。[1]
議会は市民に税金を掛けてでも計画を進めると決め、明治18（1885）年に着工しました。[1]
第1疏水
第1トンネルは長さが2,436メートルあり、わが国で初めて竪坑を利用する工法を採用した難工事でした。[1]
第1疏水の流量は毎秒8.35立方メートルです。[2]
蹴上から約36メートルの落差を、インクライン（傾斜鉄道）で下って鴨川に至ります。[2]
明治23年4月9日に、夷川船溜で竣工式が行われました。[2]
水力発電は、紡績、伸銅、機械、タバコなどの新しい産業の振興に力を発揮しました。[2]
明治28年には、京都駅から伏見までの区間で、わが国最初の路面電車が開通したと記されています。[2]
疏水分線と哲学の道
疏水分線は、第1疏水と同時期の明治20年9月に着手し、明治23年3月に竣工しました。[3]
当時の延長は約8.4キロメートルでしたが、大半が所管替えされ、現在は約3.3キロメートルです。[3]
南禅寺の境内には、当時としては画期的な異国風の建造物である水路閣が設けられ、今は歴史的な風土に溶け込んだ景観となっています。[3]
疏水分線は、平成8（1996）年に国の史跡に指定されました。[3]
「若王子～銀閣寺道」は、哲学者の西田幾多郎や文化人が愛し、瞑想にふけった散策路で、現在は「哲学の道」として親しまれています。[3]
国宝・重要文化財への指定
国の文化審議会の答申で、琵琶湖疏水の施設24か所が重要文化財に、うち5か所が国宝に指定される見通しとして示されました。[4]
国宝の5か所は、第一隧道、第二隧道、第三隧道、インクライン、南禅寺水路閣です。[4]
答申は、疏水を「明治日本における都市基盤施設の金字塔」と評価しました。[4]
近代の土木構造物としては、初めての国宝になると説明されています。[4]
確かめられなかったこと
国宝・重要文化財の正式な指定の日付と最新の状況は、このページからは確かめられませんでした。
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出典（すべて2026-10-23取得）
- 京都市上下水道局「琵琶湖疏水のご紹介」（2025年4月1日更新） https://www.city.kyoto.lg.jp/suido/page/0000007153.html
- 京都市上下水道局「琵琶湖疏水の歴史（2）」（2025年4月1日更新） https://www.city.kyoto.lg.jp/suido/page/0000007477.html
- 京都市上下水道局「琵琶湖疏水の歴史（3）」（2025年4月1日更新） https://www.city.kyoto.lg.jp/suido/page/0000007490.html
- 京都市上下水道局「琵琶湖疏水施設 国宝・重要文化財への指定について」（2025年5月16日） https://www.city.kyoto.lg.jp/suido/page/0000341284.html